Etusivu > Uutiset > Sisältö
Metalliosien valmistusprosessi
Jul 04, 2017

1. Moottorikoneen yhdystangon rakenneominaisuudet ja sen tärkeimmät tekniset vaatimukset: Yhdystanko on yksi moottorin moottorin tärkeimmistä voimansiirto-osista ja sen pää on kytketty mäntään männänvarren ja kampiakselin välitangon kaulan kaulan kanssa. Puristetun kaasuseostokaasun sylinterin polttimessa laajenee nopeasti sytytyksen jälkeen ja palaa männän yläosaan suurella paineella ja liitosvauva kulkee männän voimasta kampiakseliin työntämällä kampiakselia pyörimään. Kiinnitysauvakomponentti koostuu yhdystangon runko-osasta, yhdystangon kannesta ja pultista ja mutterista. Moottorityöskentelyssä liitostangon on kestettävä paisunta- kaasun vuorottelupainetta ja inertiavoimakkuutta, liitos- tangolla on oltava riittävä lujuus ja jäykkyys, mutta myös pienentää liitos- tangon omaa painoa, vähentää inertiavoimaa. Tangon rungon poikkileikkaus on II, suuresta pinnasta pieneen kokoon vähitellen vähenee. Metalliosien valmistus

2. Auton moottorin kiertokantamateriaali ja tyhjä: Työtasotan kestää monisuuntaisen vuorottelevan kuorman roolin, sen on oltava erittäin voimakas. Siksi linkkimateriaaleja käytetään yleensä korkean lujuuden hiiliteräksestä ja seosterästä, kuten 45 terästä, 65 terästä, 40Cr, 40MnB ja niin edelleen. Viime vuosina on käytetty pehmeitä rauta- ja jauhemetallurgia-materiaaleja. Moottorikoneen yhdystanko on 40MnB terästä, joka on muodostettu die-satiinimenetelmästä, ja tangon runko ja tanko ovat taottuja yhteen. Tästä integraalisesta taivutustangosta se leikataan myöhemmässä työstöprosessissa. Sen varmistamiseksi, että leikkausreiän käsittelyannostus on tasaista, voitelurungon päätä Kong Oval. Suojatun taivutuksen suhteen, yhdystangon aihioiden yhtenäinen taivutusominaisuus on vähemmän materiaalihäviöiden edut, vähemmän työajan lyhentämistä ja vähemmän kuolemaa. Haittapuolena on, että vaaditut taontavälineet ovat suurella teholla ja metallikuidun olemassaolo on katkaistu. Metalliosien valmistus

3. Hitsaus on prosessointimenetelmä, joka yhdistää kaksi kappaletta metallia paikallisesti tai samanaikaisesti lämmitys ja paineistus. Yleisillä työntekijöillä on naamioita toiselta puolelta ja toinen toisaalta elektrodin ja elektrodin hitsausmenetelmää kutsutaan manuaaliseksi kaarihitsaukseksi, jota käytetään hitsaamaan elektrodit ja hitsausosat, joita kaari tuottaa Purkaus korkeissa lämpötiloissa. Manuaalista kaarihitsausta ei käytetä paljon autojen valmistuksessa. Autojen valmistuksessa käytetään eniten hitsausta. Pistehitsaus sopii hitsaamaan ohut teräslevy, toiminta, 2 elektrodia 2 teräslevyyn plus paine niin, että liimauspiste (halkaisija 5-6 Shan kierrosta) nykyisen lämmityksen ja sulamisen kautta liittymään tiukasti. 2 kappaletta ruumiinosien hitsausta, reuna jokaisen 50-100 Shan hitsaamalla kohta, niin että 20 kappaletta epäjatkuvan monipistekytkentä. Hitsaamalla koko auton runko vaatii yleensä tuhansia juotosliitoksia. Juotosliitosten lujuus on erittäin korkea, ja jokainen juotosliitos voi kestää 5 kN: n vetovoiman, vaikka teräslevy voi myös repeytyä, ei vieläkään voi erottaa juotosliitoksia. Korjaamopalvelun yhteinen kaasuhitsaus on menetelmä, jolla elektrodit ja hitsauskappaleet sulatetaan ja liitetään asetyleenipolttoon ja hapen polttoon korkean lämpötilan liekkien tuottamiseksi. Voit myös käyttää tätä korkean lämpötilan liekkiä leikkaamaan metalli, joka tunnetaan nimellä kaasun leikkaus. Kaasuhitsaus ja ilman leikkaus ovat joustavampia, mutta lämpöä heikentävä hitsausalue on suurempi, mikä muuttaa muodonmuutoksia ja mikrorakenteita ja suorituskyky heikkenee. Siksi kaasuhitsausta käytetään harvoin autoteollisuudessa. Metalliosien valmistus